Motoristas de Ônibus: perigos ao longo caminho

Motoristas de Ônibus

Acha que seu trabalho é estressante? Tente guiar 20 toneladas de vidro e metal através de engarrafamentos, mensageiros de bicicleta e pedestres imprudentes.

Por: Rick DelVecchio

Seus ombros enrugados e desejo de chorar quando ela chegou ao trabalho contaram a Christine Zook tudo o que ela precisava saber sobre seu futuro como motorista de ônibus.

Zook costumava dirigir um ônibus para um distrito de transporte urbano no norte da Califórnia. Havia muito sobre o trabalho que ela amava, especialmente as recompensas econômicas - pagamento decente, bons benefícios médicos para a família e uma grande pensão. Mas depois de 10 anos atrás do volante, Zook bateu na parede. Espremer uma máquina de 20 toneladas pelas ruas da cidade repletas de engarrafamentos, buracos, construção de estradas, pedestres, mensageiros de bicicleta, caminhões estacionados em fila dupla e, muitas vezes, motoristas descuidados tinham cobrado seu preço. As tensões do dia-a-dia do trabalho em seu corpo e os nervos se acumularam ao longo dos anos e emergiram em músculos cerrados e gritos de choro.

A condução de ônibus urbanos é uma boa oportunidade, explicou Zook secamente em uma recente entrevista em seu escritório em Oakland, Califórnia, mas pode levar a uma vida curta. "O fato é que morremos jovens", disse Zook, agora presidente da Amalgamated Transit Union Local 192. "O trabalho te mata com o tempo."

Cinquenta anos de pesquisa em todo o mundo apoiam a observação de Zook. Motoristas de ônibus urbanos experimentam taxas mais altas que a média de doenças cardiovasculares, de acordo com o Revista de Psicologia de Saúde Ocupacional em 1998. "Dados epidemiológicos de amostras em vários países consistentemente encontram motoristas de ônibus urbanos entre os grupos ocupacionais menos saudáveis, particularmente com respeito a cardiovascular, distúrbios gastrointestinais e musculoesqueléticos ", relataram os pesquisadores. "Além disso, as taxas de mortalidade cardiovascular estão diretamente ligadas a anos de serviço como um motorista".

O relatório descobriu que os motoristas são propensos ao aumento da pressão arterial e níveis mais elevados de hormônios do estresse - fatores que contribuem para a doença e morte por problemas cardíacos e vasos sanguíneos. Os motoristas estão expostos a vibrações de corpo inteiro, exaustão de diesel e ruído, mantendo-se em um estado de alerta de combate, a fim de lidar com passageiros ameaçadores e motoristas malucos. Como se isso não bastasse, os motoristas de ônibus devem aderir a um cronograma implacável de paradas ou correr o risco de ser disciplinado ou demitido.

Motoristas de ônibus urbanos têm menos acidentes graves do que, por exemplo, caminhoneiros de longa distância. Mas entre os motoristas de transporte público, os motoristas de ônibus sofrem quase 63% dos ferimentos relatados. Em 2005, por exemplo, dos 18,131 feridos sofridos por trabalhadores de trânsito, quase 12 mil feridos estavam relacionados a ônibus. E seus problemas de saúde e problemas de trabalho diferem um pouco dos motoristas de turismo, de longa distância e de ônibus escolar. Mas eles são expostos com frequência desordenada a crimes como crimes sexuais, embriaguez e vandalismo, de acordo com as estatísticas da Associação Americana de Transporte Público.

Por causa de todas essas pressões, eles também correm maior risco de transtorno de estresse pós-traumático do que a população em geral, descobriu um estudo sobre os operadores de trânsito de Montreal. E, ainda assim, espera-se que os operadores de ônibus estejam sempre prontos, com um sorriso para o cliente, uma memória rápida para informações de trânsito para aqueles que pedem e uma ajuda para os ciclistas e deficientes.

Acrescente a isso a natureza sedentária de seus empregos e a probabilidade de que, regidos por seus horários, eles não estejam aptos a comer os alimentos certos, a beber água suficiente ou até mesmo a se aliviar quando deveriam. "Não há como quebrar um banheiro", disse Zook.

"Mesmo que você esteja em um ônibus com 40 pessoas, você está extremamente isolado", disse Zook. "Dependendo da sua personalidade ou sua capacidade de falar com novas pessoas, você pode não ter uma conversa com outra pessoa durante todo o dia."

Uma confusão de demandas

Apesar das incursões de van pools e linhas de ônibus privadas, a indústria de trânsito de ônibus urbano dos EUA é um negócio estável e crescente. As recompensas econômicas que atraíram Zook ainda atraem recrutas para a ocupação, que é cada vez mais atraente para as mulheres e para as minorias. Mas claramente, essas recompensas têm um preço.

"Muitos problemas são criados por causa da justaposição de diferentes demandas aos motoristas", diz o pesquisador da Universidade de Cornell, Gary Evans, professor do departamento de design e análise ambiental. Os supervisores julgam os motoristas principalmente em termos de segurança, desempenho no prazo e sua relação com os passageiros, diz ele, acrescentando que os motoristas de ônibus estão em um torno. Eles pensam em si mesmos como profissionais, diz ele, mas são avaliados principalmente em termos de tempo - não importa o tipo de tráfego que estão enfrentando.

Pesquisadores alemães e austríacos relataram que os principais problemas dos motoristas de ônibus vêm do que eles chamaram de "desequilíbrio esforço-recompensa" no local de trabalho. A falta de controle contribui muito para esse desequilíbrio e para o estresse que resulta disso, segundo Evans e o co-pesquisador Gunn Johansson, da Universidade de Estocolmo, em um artigo publicado na Revista de Saúde Ocupacional.

"Os motoristas têm muito pouca liberdade de decisão ou discrição em como executam seus trabalhos", concluíram. "Os distritos de trânsito têm estilos de gestão hierárquicos, de cima para baixo, com pouca ou nenhuma participação dos funcionários na gestão ou organização do trabalho."

Uma medida do estresse do motorista vem na forma de absenteísmo. Para muitos motoristas, estar ausente do trabalho é uma fuga do estresse de horários apertados e horas extras forçadas. É também uma estratégia para evitar o "ponto de esgotamento" de 10 anos, como Zook chamou.

"Em termos de indústria, a administração precisa estar mais aberta à ideia de que o meio ambiente é parte do problema", disse Evans. "Eu me aproximei de vários distritos de trânsito para ver se podemos mudar o ambiente. Geralmente, encontro resistência. A principal coisa que eu diria à indústria é não levar em consideração o ponto de vista monolítico de que o motorista é o problema."

Ainda assim, os distritos de trânsito aqui e ali estão experimentando remédios por meio de inovações tecnológicas e mudanças nas práticas de trabalho. Um estudo sobre motoristas na Suécia, por exemplo, descobriu que a melhoria do projeto de rodovias, menos paradas de ônibus e exibição de informações eletrônicas alteraram substancialmente o desequilíbrio esforço-recompensa em favor dos motoristas e levaram a uma pressão arterial mais baixa.

No AC Transit, um distrito de transporte urbano na área da baía de São Francisco, os motoristas tiveram alguma influência sobre seus horários desde 1997. Eles estão aprendendo a controlar sua respiração e a exalar profundamente em aulas de redução de estresse e recebem visitas à área da baía. para enfatizar seu papel na rede de transporte da região. Os assentos dos pilotos também foram adiados para acomodar as pernas longas. E Zook está feliz em informar que, depois de incontáveis ​​joelhos, a empresa agora está preenchendo as caixas de passagem.

Enquanto isso, na cidade de Nova York, a Autoridade de Trânsito Metropolitano agora ensina a possíveis pilotos como navegar em ruas movimentadas da cidade usando um simulador de ônibus de 31-graus, 8 canais e 60 quadros. O novo sistema viu a taxa de falha de 28% que o MTA costumava ver entre os trainees cair para metade desse número; motoristas treinados sem o simulador causam 36% a mais de acidentes. Como observou um repórter, para se formar, os alunos têm que correr pelo ônibus simulado através do emaranhado de pilares elevados de trem presentes na cena de perseguição de French Connection, enquanto se movimentam em torno do tráfego. E se isso não preparar um motorista para as ruas caóticas da cidade, o que acontecerá?

Mais recursos

Estratégias para prevenir o estresse no trabalho: Centros de Controle e Prevenção de Doenças

http://www.cdc.gov/niosh/stresrel.html

Estresse no trabalho: Instituto Nacional de Segurança e Saúde Ocupacional (NIOSH)

http://www.cdc.gov/niosh/stresswk.html

Distúrbios musculoesqueléticos relacionados ao trabalho: NIOSH

http://www.cdc.gov/niosh/muskdsfs.html

Referências

Associação Americana de Transporte Público, Segurança, http://www.apta.com/research/stats/safety

Evans GW, Johansson G. Condução de ônibus urbanos: uma arena internacional para o estudo da psicologia da saúde ocupacional. Revista de Psicologia da Saúde Ocupacional. Vol. 3, número 2. 99-108 pp.

Ragland DR, Greiner BA, Holman BL, Fisher JM. Hipertensão e anos de condução em operadores de veículos de trânsito. Scand J Soc Med, (4): 271-9.

Associação Americana de Trânsito Público. Visão Geral do Transporte Público. http://www.apta.com/research/stats/factbook/documents/overview.pdf

Associação Americana de Trânsito Público. Empregados http://www.apta.com/research/stats/factbook/documents/employees.pdf

Seguro de veículo comercial: caminhoneiros não são os únicos que precisam dele. MoneyGeek.com. https://www.moneygeek.com/insurance/auto/resources/car-insurance-commercial-drivers/